Pièces auto : Les combats de la Feda

« Nous faisons face à l’ignorance et la mauvaise foi dès qu’il s’agit de libéraliser le marché des pièces captives en France, mais nous progressons inéluctablement, s’exclame Yves Riou, délégué général de la Feda, lors de son bilan annuel. « La preuve avec le Sénat qui a débattu une heure sur le sujet, après la première lecture de l’amendement à l’Assemblée Nationale. Du jamais vu jusqu’à présent ». L’occasion de rappeler que la volonté d’ouvrir le marché des pièces de robe a permis de réunir consommateurs (via les associations dédiées) et professionnels de la filière auto (équipementiers, réparation-collision), afin d’expliquer aux députés les raisons d’une libéralisation : pouvoir d’achat en berne pour les premiers, parts de marché détournées pour les seconds. Et les arguments des constructeurs pour maintenir cette situation monopolistique volent en éclats. «71% des pièces captives par exemple seraient fabriquées en France actuellement, une libéralisation menacerait ce chiffre, reprend Yves Riou. « Mais de quoi parle-t-on ? Uniquement des véhicules fabriqués en France, soit pour Renault, à peine 15% de sa production ! Remettons les choses en perspective ». Pas de hausse de la contrefaçon, ni de délocalisations et de menaces sur les emplois… Au contraire, le monopole incite les constructeurs à faire fabriquer leurs pièces dans les pays low costs et à les revendre en France à des prix très élevés. La filière indépendante et les associations de consommateurs appuient leurs propos par les exemples positifs constatés dans les pays libéralisés (11 au total). Des arguments qui portent enfin leurs fruits puisque le Sénat, sans supprimer le monopôle, a tout de même demandé un rapport, à moyen terme, à l’Observatoire des prix et des marges sur les conséquences d’une ouverture du marché sur les emplois, les prix et sur l’ensemble de la filière automobile en France. « Preuve d’une prise de conscience des parlementaires à ce sujet» se félicite le délégué général. Le sujet revient  en seconde lecture au Sénat début février. L’occasion pour la Fédération des syndicats de la distribution automobile de suggérer une solution « transitoire » selon Michel Vilatte, son président, « une ouverture limitée du marché aux équipementiers d’origine qui permettrait une ouverture à la concurrence et une structuration de la filière, notamment concernant l’approvisionnement des distributeurs stockistes. Cette ouverture limitée permettrait aux équipementiers et sous-traitants de diversifier leur clientèle en s’ouvrant au marché de la rechange indépendante comme c’est déjà le cas pour les fabricants de pièces concurrencées (embrayages, plaquettes de freins, démarreurs…) et de pouvoir maintenir une production en France en cas de délocalisation des constructeurs ou de fermeture d’usine». A suivre.


Autre point abordé, la poursuite du développement de son label sur la reconstruction moteur. Mis au point par le bureau Veritas, cette certification doit permettre aux entreprises qui le désirent de s’engager dans une démarche de normalisation, avec au  final, un label qualitatif assorti d’une garantie nationale (lire Reconstruction moteur: Un label et un réseau). Le président de la commission spécialisée, Pierre Beurrier (RPDC  St Léonard 62), a souligné que 5 entreprises étaient sur le point de décrocher le label, « Une centaine de sites devraient l’obtenir d’ici 2013 ». Ce  premier pas franchi, les pros de l’échange standard et du reconditionnement passeront au lancement d’un réseau national d’ateliers moteur certifiés.
Enfin, la fédération réinitialise la 3ème édition de sa campagne baptisée « Libérez-vous des idées reçus », qui démarre le 15 janvier et prendra fin en avril. Point d’orgue en 2012, l’information sur la garantie constructeurs préservée chez les indépendants. A cet effet, 18300 ateliers vont recevoir via leurs enseignes (indépendantes et agents de marques) des affiches et des post-it (à coller sur les factures)  afin de relayer l’information vers le client final. La campagne est également largement diffusée sur le web via un nombre de sites grand public sélectionnés pour leur trafic (E-bay…). Plus de 20 millions de bandeaux vont être diffusés pendant les trois mois de la campagne.