La prime à la casse a eu des effets insidieux concernant les Véhicules Hors d'Usage( VHU). Trois à quatre fois plus de volumes à traiter, avec des capacités de stockage limitées, des arrêtés d'exploitation dépassés et pour finir un taux de réutilisation et de valorisation insatisfaisants pour l'Union Européenne. Un bilan négatif que  Constantin Volontaru, responsable environnement chez Volkswagen, indiquait déjà en fin d'année : ''Cette prime a été une réjouissance pour les vendeurs de voitures mais pour le réseau de recyclage se fût une catastrophe. La chaîne a été complètement déréglée''. Car en matière de recyclage, la France est soumis aux conditions de l'UE qui demande actuellement 80 % de réutilisation/recyclage, et 85 % de réutilisation/valorisation. En 2015, ce taux est fixé à 85 % de réutilisation/recyclage et 95 % de réutilisation/valorisation.

''Le taux de réutilisation et de recyclage est proche de l'objectif réglementaire (79,6%), indique l'Ademe, cependant l'objectif de réutilisation et de valorisation n'est pas atteint''. Point positif pour la filière : elle peut s'appuyer sur le décret relatif aux conditions de remise en circulation des véhicules endommagés (avril 2009). L'expert automobile peut en effet chiffrer la réparation du véhicule avec des pièces d'occasion. Un bénéfice financier pour les automobilistes comme pour les compagnies d'assurances. Et un levier pour le taux d'utilisation des pièces et le taux de recyclage. Selon une étude de l'Ademe, les pièces de réemploi participent à l'atteinte des objectifs à hauteur de 20%.

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