Le pneu passe aussi à l'heure d'hiver !

Quel est le point commun entre le balai d'essuie-glace et le pneu ? Ils sont fabriqués avec du caoutchouc. Jusque là, c'est simple. Le caoutchouc est vivant, il "travaille" en fonction du temps et des variations de températures, l'usure... Un peu comme le bois. Logique. Il y a un second point commun : l'automobiliste ne pense à les remplacer qu'une fois tous les 2, 3 voire 4 ans ! Erreur. Il faudrait les changer après les deux saisons ou les degrés jouent aux montagnes russes, l'hiver et l'été. Cette année, le syndicat des professionnels du pneu (8 enseignes dédiées, 2000 points de vente en France) entre en campagne pour le pneu Hiver. Ce dernier est depuis toujours le grand perdant face au pneu Eté. Or, en dessous de 7 degrés, l'adhésion de ce dernier laisse à désirer (moins de grip, travail du caoutchouc...). Résultat : les distances de freinages se rallongent, sur sol mouillé ou sur la neige. Le syndicat a donc décidé de promouvoir le pneu Hiver en s'appuyant sur 3 leviers : un site internet (www.pneuhiver.fr),  un livret blanc à destination des professionnels et un dépliant diffusé dans les 8 réseaux de l'association (Point S, Profil Plus, Eurogom...). Qui plus est, le marché du pneu hiver en remplacement a du potentiel : actuellement de 7%, il pourrait atteindre les 25% comme dans les autres pays européens. Visiblement, tout le monde voudrait bien profiter de cette manne : Good Year Dunlop, Speedy Fleet, Delticom, Popgom... beaucoup sont déjà passés à l'offensive, en lançant leur propre campagne de communication. Reste à savoir si leurs actions auront un véritable impact dans l'esprit des automobilistes. Changer un train de pneumatiques n'est en effet pas anodin ( entre 400 et 1000 euros selon les dimensions). Les temps qui courent ne sont malheureusement pas propices aux dépenses jugées non prioritaires.